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Herzlich willkommen auf der neuen Hobby-Website über das Car-Camp. |
Geschichte der Firma HEKU-Fahrzeugbau -> siehe hier
Geschichte des Car-Camp von HEKU in Stichpunkten:
1990 - HEKU-Car-Camp auf Opel Kadett GSI -Weltneuheit-
1990 - 1992 HCC auf Opel-Kadett-GSI mit 115 oder 150 PS - und weitere Benziner ab 90 PS
1993 - 1997 HCC auf Opel-Astra F (ab Bj. 1994 wurde der Astra modernisiert u.a. mit ABS)
1997 - 2005 HCC-Produktionspause, die in die Zeit des Astra-G fiel.
2006 - 2010 HCC auf Opel Astra H - Motoren ab 100 PS aufwärts
2011 - ........ HCC auf Opel Astra J - Motoren ab 100 PS aufwärts
Detailliert:
Wie sie an dem Logobild oben erkennen können, gibt es bereits eine Generationsliste der Car-Camp's von HEKU. Oben rechts der Opel-Kadett-GSI mit 115 oder 150 PS, ideal auch für Bergfahrten mit dem Car-Camp! Gebaut wurde jene Version von ca. 1990 bis 1992.
Im Jahre 1992 kam dann die erste Version des Opel-Astra auf den Markt und HEKU entschied sich für den seinerzeit einzig verfügbaren Turbo-Diesel (Isuzu-Motor)* mit 82 PS vor das Car-Camp zu setzten.
Jener TD-Motor ist sehr sparsam:
Solobetrieb 5,5 l und im Zugbetrieb 7,5 l.
Schon ein Jahr später -1994- erschien die verbesserte Auflage des Opel-Astra und der verfügte über einen opel-eigenen TD-Motor gleicher Stärke = 82 PS-Turbo-Diesel, leider kein TD-Motor über 100 PS.
HEKU orderte auf Wunsch der Kunden natürlich auch bezingetriebene Astra, mit zugstarkem
90 PS Benziner. Jene Version fuhr ich 1994 zur Probe und hatte dabei den Eindruck, keinerlei Anhängsel im Rücken zu haben. Nur beim Anfahren drehten die Anriebsräder freudvoll durch.
Die idealste Motorvariante ist wohl der Nachfolger des damaligen Kadett GSI, nämlich der
Opel-Astra-GSI mit 115 oder 150 PS-Motoren. Hiermit macht das Fahren auf Bergstraßen sicherlich viel Spaß, denn die Wohnkabine mit nur 650 kg Leergewicht ziehen diese beiden Maschinen kraftvoll die Bergstraßen hoch.
Der Kraftstoff-Verbrauch dürfte hier zwischen 8 und 10 Litern Superbenzin liegen. Ich werde mich korrigieren, wenn ich etwas Gegenteiliges höre!
Die neuen Motoren des Astra-H und des Astra-J (siehe oben) wären in der Lage, weit über 150 km/Std. mit dem Car-Camp über die Autobahnen zu fahren. Jedoch welcher Wohnmobilfahrer hat es mit seinem kostbaren und hochwertigen Fahrzeug wirklich so eilig..?
Frage: (Immer wieder gestellt)
Radieren die Reifen in den Kurven?
Antwort:
Da die Car-Camp-Achse nicht lenkbar ist, sind natürlich auf Bergstraßen die Spitzkehren "Reifenfresser". Dies lässt sich jedoch abmildern, indem man den Gegenverkehr erst vorbei lässt und dann wie ein Lkw- oder Busfahrer die Kurven nimmt. Ist dies nicht möglich und man braucht bergwärts den Schwung, dann radiert's natürlich etwas mehr, wenn man die Spitzkehre fährt, wie mit einen normalen Pkw. Jedoch haben unsere Reifen immer wenigstens vier bis fünf Jahre gehalten, dann jedoch sollten sie ohnehin bei dieser besonderen Beanspruchung gewechselt werden. So schließt man bei diesem Fahrzeug rechtzeitig Reifenplatzer aus.
Radierung der Reifen ist bei normalem Betrieb eher als normal anzusehen!
Mit dem HEKU Car-Camp hat man auf Grund seiner Zulassung natürlich den Vorteil, dass eine nahezu unbegrenzte Geschwindigkeit gefahren werden kann.
Ich persönlich rate jedoch davon ab, mit der Kabine die Spitzengeschwindigkeit auszufahren. Dies muss jedoch jeder selbst verantworten... Tests auf dem Nürburgring sind eine andere Sache und sicher eine besondere Herausforderung. Ich bitte um dementspreche Videos!!!
(In dem Falle mir im Kontaktformular den Youtube-Video-Link schicken mit der Erlaubnis, dies hier auch veröffentlichen zu dürfen).
Opel-Ingenieure, anwesend bei den opel-eigenen Tests der Zulassungsprüfung nach jedem Opel-Astra-Typenwechsels, waren sehr erstaunt, was diese Car-Camp-Astra-Kobination kann - und gaben jedes Mal ihr Okay für die Sonder-Betriebserlaubnis!
In unserem Kfz-Schein (Opel-Astra TD, 82 PS Isuzu-Motor) ist eine Spitzengeschwindigkeit im Zugbetrieb mit 135 km/Std. angegeben. Uns reicht dies völlig. Kurzzeitig mal beim Überholen auf der Autobahn etwas darüber hinaus zu gehen, dürfte kein großen Vergehen sein... ;-)
Kurz und gut, die obigen Car-Camp's sind aus alters - oder gesundheitlichen Gründen (Rücken) von den Besitzern oft nur aus dem Grund weiterverkauft worden. Einerseits fiel einigen das Klettern in den Alkoven schwerer, andererseits war unter jenen gesundheitlichen Beeinträchtigungen die Koppelmanöver eine besondere Herausforderung, wenn es nicht ganzjährig gekoppelt blieb...! Im Car-Camp-Freundeskreis fuhren bis jetzt noch über 80-jährige Besitzer gerne diese Sonderwohnmobil immer noch mit Begeisterung.
*) = Dem damaligen Isuzu-Turbo-Diesel 82 PS (Bj. 1993-1994) spricht die Kfz-Branche eine besondere Langlebigkeit zu, nämlich 400.000 oder auch 500.00 km. Es müssen ja nicht ständig Bergstrecken damit gefahren werden.
Welche Gesamt-km-Leistung die opel-eigenen TD-Motoren hatten, entzieht sich meiner Kenntnis. |
Gleich unter diesem Standbild sehen Sie das lange angekündigte
erste Video unseres Car-Camp-Typ-1.
Weitere Videos werden folgen.
^ Für größere Ansicht aufs Foto klicken! ^
Das Foto entstand im Frühling 2010 auf dem Wohnmobilstellplatz in Tettnang
www.tettnang.de
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Wohnmobilstellplatz Tettnang - sowie im Video Meersburg und Leutkirch
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Eine weitere Web-Präsenz über das Car-Camp von HEKU
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Gaby & Franz Blank sind schon
seit vielen Jahren Mitglieder im Car-Camp-Freundeskreis.
Franz kreiert seitdem freudvoll
die Internet-Aktivität für den HCCFK und auch die Fotoalben
der Teffen der HCC-Freunde -> |
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Außerdem moderiert Franz auch in der HCC-Yahoo-Group mit - und hat sein eigenes Gästebuch, über das Car-Camp's angeboten oder gesucht werden: |
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HEKU-Car-Camp-Suche bei Ebay
Tipp:
Tragen Sie sich in Ihrem Account bei Ebay ganzjährig ein mit der Produktsuche
"HEKU-Car-Camp"
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